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[汽车资讯] 大众和奥迪,丰田和雷克萨斯,究竟是不是换壳车

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发表于 2021-1-11 15:36:29 |只看该作者 |倒序浏览
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     不管车友们如何看待国内的合资汽车品牌,但是如果从整个行业的角度来说,大众、丰田、福特、PSA以及宝马奔驰等等,都是很伟大的车企,这些常青藤车企不仅仅有着深厚的积累,而且也是推动汽车产业发展的先头兵。此外,国际一流的车企都有一个显著的特征,那就是拥有自己的架构,通俗的讲就是研发平台,如大众的MQB、丰田的TNGA等等,都是车友们耳熟能详的架构平台。

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     对于一个车企而言,技术研发平台的成熟,决定着企业是否强大,我们的自主汽车品牌之所以落后于人一步,很大原因就是大部分自主车企,至今没有形成自己的平台架构,因为只有成熟的平台,才能够更好地支撑车企的发展,从技术层面来说,可以加快技术更新完善的节奏,从生产来说,可以有效提升效率降低成本,实现更好的盈利能力,从竞争层面来说,可以有效针对竞争车型进行快速调整,以达到旗下车型更适合市场需求,或者填补空白的目的。

     但是各个大型车企对平台的依赖和广泛运用,也由此引发了一个议题,那就是在同平台上生产的汽车,究竟还能不能算是换壳车,或者说完全不同的两款车?那么今天咱们就来说一说这个问题,其实算,也不算。

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     所谓的算,其实是指硬件结构上的相似,我们以宝马为例,现在宝马6系GT和宝马7系属于底盘共享,而宝马730Li采用了2.0T发动机之后,在三大件的硬件结构上,已经和宝马630i GT一般无二,只是两款车在轴距上差距较为明显,这就是两款车呈现在我们眼前的样貌,至于配置上的差异,并不能决定两款车的内在本质。

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     那么我们就能够以此来证明,宝马6系GT就是宝马7系的换壳车吗?显然不能,除了价格上的不对等之外,最为关键的一点是,这两款车的调教是天差地别,宝马7系作为旗舰轿车,在豪华属性、驾乘质感、性能表现等等方面,都和6系GT有着截然不同的反应,很多车友会说,一个母亲生下来的两个孩子,会完全一样吗,其实就是这个道理,但是说得不够清楚。

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     让我来说的话,车企的技术平台就好像酒店的后厨,一样的炊具、一样的食材、一样的调料做出同一道菜,但是因为做饭的厨子不一样,所以做出来之后味道会有很大的差异,甚至于一样的食材,一样的调料,还能做出来完全不同的两道菜,这其中的关键就是团队、工序和调味。

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     同平台生产出来的汽车,其实也存在一样的道理,只不过是把调味变成了调教,如果是同平台生产出来的大众汽车,那么就是一个厨子,用相同的材料做出来了不同的饭菜,如果是大众和奥迪,那就是两个厨子,用看似相同的材料,做出了完全不同的两道菜,丰田和雷克萨斯也是如此,福特和林肯亦然如此。

     我们就以底盘为例,目前市面上最主流的就是前麦弗逊后多连杆独立悬挂,我们就问一个最简单的问题,大众帕萨特、丰田凯美瑞和雪佛兰迈锐宝XL,在底盘质感的体验会不会一样?答案是显而易见的,三款车完全是三种不同的表现,即便都采用了相同的机械硬件,这就是不同的团队,根据自家的车型定位进行调教的结果。

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     如果仅仅看机械结构就来定义表现是否一致,那么宝马5系和法拉利都采用了相同的前双叉臂加后多连杆悬挂,是不是可以说,宝马5系的底盘和法拉利是一样的呢?肯定不行,这根本是一个说不通的道理。即便是同一个厂家,内部的团队规划也是十分的复杂,甚至在部分车企,一个团队只负责一款车型的研发和生产,虽然技术共享,但是因为车型定位,团队理念的不同,生产出来的汽车也是各有特色。




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